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随着中国对巴西进口大豆依存度的日益提高，国内油粕价格对巴西当地的情况反映愈加敏感。巴西大豆的出口经由内陆的卡车或铁路运输送往港口，再经由多条航线运往中国。与美国便捷的密西西比内陆运输相比，巴西的内陆运输显得较为困难。特别是每年四五月份的大豆出口高峰期，卡车司机罢工、运输道路拥堵都是常态。 一、中国大豆进口与巴西大豆出口概况 近年来，中国对巴西大豆的进口依存度越来越高，据海关总署公布的数据来看，2019年中国自巴西大豆进口占据大豆总进口的59.64%。而受中美贸易纷争较为严重的2018年，巴西豆进口占全年进口大豆的75.04%，即使在2017年未受中美贸易摩擦影响时，进口巴西大豆的进口占比也在53.3%，远高于美豆进口占比的34.3%。从下图中可以看出，中国进口巴西大豆的高峰期主要在5月-8月，因为巴西大豆主要在1月-4月收割，船运另外需要40天左右。 
从分月数据来看，巴西出口高峰在每年3-7月，与中国4-8月的进口高峰恰好对应。巴西分州对华出口情况与其产量情况基本一致，最大主产州马托格罗索州对华出口最多。此外，分港口来看，巴西对华大豆出口主要通过桑托斯口岸，近些年来里奥格兰德港口和帕拉纳瓜港口对华大豆出口量也不断增加。   
二、巴西到中国海运情况 全球大豆国际贸易主要依存于海上运输，从主产国到进口国有多种海上运输路线。下图中我们标注出了主产国到中国华东地区主要的7条运输路线，分别为 美西(PNW)到中国华东，美湾(墨西哥湾)到中国华东，巴西经过巴拿马运河到中国华东，阿根廷经过合恩角到中国华东，巴西经过合恩角到中国华东，美国经过好望角到中国华东，巴西经过好望角到中国华东，阿根廷经过好望角到中国华东(路线详见下图)。其中美国到中国以美湾运输为主，巴西和阿根廷以经过好望角运输为主。 
由于路线以及船型的不同，海运大豆运费成本有较大的差异。以下是2019年10月15日至2019年11月15日从美国墨西哥湾到中国上海与阿根廷和巴西到中国上海的船只成本。 
从上表中可以看出，经过巴拿马运河需要额外支付费用以及等待的时间，这将会增加运输的成本。除了美湾通过好望角以外，其他运输距离相差不多。海上航行时间从35天到52天不等，主要集中在35天到40.5天这个时间区间。巴西海运时间与阿根廷美国相差不多。相对而言，巴西的平均单位海上运输费用是三个出口国家中最低的，均在40美元/吨以下，而阿根廷和美国的海运成本均超过40美元/吨，主要由于巴西港口费用低廉，远低于阿根廷和美国的港口费用，而这也有利于降低大豆总成本。 从2018年巴西各州大豆发运至中国的运费情况来看，从巴西最大主产州马托格罗索州通过桑托斯口岸运出到上海的运费是最高的，无论使用卡车还是铁路运输，运输成本都高于美豆出口出口运费及巴西其他州的运费。而巴西马拉尼昂州和南里奥格兰德州因为距离港口更近，内陆运输成本较低，所以整体运费低于美豆运输成本。  |
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